短期的にサプライチェーンに影響を与える主要な問題
最近、最も感染力の強い新型クラウン変異種BA.5が上海や天津など中国の多くの都市で監視されており、市場は再び港湾運営に注目している。度重なる感染症の影響を考慮し、国内港は現在通常通り運航している。#紙コップ扇子

鉄道貨物ストライキの可能性はバイデン介入で60日以内に回避された可能性がある：バイデン米大統領は現地時間7月15日、11万5000人の労働者に介入する大統領緊急委員会（PEB）のメンバーを任命する大統領令に署名した。BNSF 鉄道、CSX Transportation、ユニオン パシフィック鉄道、ノーフォーク サザン鉄道を含む全国鉄道労働交渉。マースクは今後も交渉の進展を注意深く監視していく予定で、現時点では鉄道サービスへの混乱は予想されていない。

港湾労働者を代表する国際ターミナル・倉庫組合（ILWU）と米国西海岸のターミナル雇用主の利益を代表する太平洋海事協会（PMA）との間の契約は、米国現地時間7月1日に期限切れとなった。雇用主と従業員の両者は、契約は延長されず、交渉は継続され、合意に達するまで港湾業務は中断されないと述べた。#紙コップの原料

カリフォルニア州の「AB5」労働法案に抗議：米国最高裁判所は6月28日、カリフォルニア州トラック協会の異議申し立てを棄却する決定を下し、「AB5」法案が発効したことを意味する。「ギグワーカー法」としても知られる「AB5」法は、トラック運転手を従業員として扱い、従業員に福利厚生を与えることをトラック運送会社に義務付けています。しかし、この法案はトラック運転手の間で不満を引き起こしている。なぜなら、この法案はトラック運転手が注文を受ける自由を失ったり、より高額な保険料を負担しなければならなくなったりすることを意味するからである。南カリフォルニアのほとんどのトラック運送協会は歴史的に独立した請負業者として活動する権利を好み、その権利のために戦ってきており、会社員になることを望んでいない。カリフォルニア全土には約 70,000 人のトラック所有者と運転者がいます。オークランド港では、約 5,000 人の独立したトラック運転手が毎日出荷作業を行っています。AB5の発効が現在のサプライチェーンにどの程度影響するかは不明だ。#紙コップボトムロール

オークランド港の業務は先週、デモ参加者がターミナルゲートを封鎖したためほぼ停止状態となった。貨物輸送が停止され、数百人のILWUメンバーが安全上の理由から封鎖を越えることを拒否したため、船舶やターミナルの運営は減速している。しかし、カリフォルニア州のトラック運転手が週末に抗議活動を中止したことを受け、月曜日に抗議活動が再開されるかどうかは不透明だ。

アーモンド、乳製品、ワインなどカリフォルニア州の200億ドルを超える農産物輸出の重要な拠点であるオークランド港は、パンデミックの影響でトラック運転手より先に座礁貨物を搬出するのに苦労しているため、米国で8番目に利用客の多いコンテナ港となっている。抗議活動が始まった。#紙コップファンシート

マースクは過去数年間、自社の業務がコンプライアンスに準拠していることを確認するために積極的に取り組んできており、AB5 がカリフォルニア州の顧客にサービスを提供するマースクの能力に悪影響を与えるとは予想されていません。

米国の港が輸入コンテナ量で新たな記録を樹立
景気後退への懸念にもかかわらず、米国の港湾は記録を更新している。米国のコンテナ輸入量は今年6月に過去最高を記録しており、7月は新たな記録を更新するか、2番目に多い月となる可能性が高い。同時に、輸入コンテナの量は米国東部の港に移り続けています。ニューヨーク、ニュージャージー、ヒューストン、サバンナの各港はいずれも処理量が2桁の増加を記録し、これにより6月の米国東部と湾岸の主要港の輸入量は前年比9.7％増加した。米国西部の港の取扱量は前年比 9.7% 増加しました。２．３％増加した。マースクは、米国と西側の労働交渉の不確実性を考慮すると、この米国東部の港へのシフト優先は今年の第3四半期まで続く可能性があると予想している。#Pe紙コップロール

SEA INTELLIGENCEの最新データによると、アジア西アメリカ線の定時運航率は前月比1.0％増の21.9％となった。マースクと地中海海運（MSC）との2M提携は、今年4月と5月の定時運航率が25.0％で最も安定した定期船会社となった。アジア・東アメリカ線の平均定時遵守率は前月比1.9％減の19.8％となった。2022 年、2M Alliance は米国東回り航路で最も業績の良い定期船会社の 1 つとなりました。その中で、2022年5月にマースクのベンチマーク金利は50.3％に達し、続いて子会社のハンブルグ・ズードが43.7％に達した。#紙コップ底紙

北米の港に並ぶ船舶の数は依然として増加している
待機する船舶の数は依然として増加しており、米国のコンテナ港の外で待機する船舶の数も依然として増加しています。68隻の船が米国西部に向けて航行しており、そのうち37隻がロサンゼルス（LA）行き、31隻がロングビーチ（LB）行きとなる。LA の平均待ち時間は 5 ～ 24 日、LB の平均待ち時間は 9 ～ 12 日です。#

マースクは、塩田-寧波からロサンゼルスのピア400までのTPXルートを16～19日に延長することに取り組んできた。

太平洋岸北西部では、スケジュールと運営の両方が引き続き課題に直面しており、特にバンクーバーの CENTERM ではサイトの稼働率が 100% に達しています。CENTERMは現在、1隻接岸運航に変更されており、混雑が発生しております。CENTERMは9月に第2バースを再開する予定だ。鉄道の平均乗り継ぎ時間は 14 日です。これは、予見可能な将来において船舶の運航に重大な影響を及ぼします。また、この地域のクルーズ船が再開したことを考えると、労働力不足が状況をさらに悪化させる可能性がある。マースクは、ルートを最適化することで全体的な影響を軽減する解決策を模索していると述べた。#PE コーティングされたカップ紙シート

米国東部とメキシコ湾の港、サバンナ港、ニューヨーク・ニュージャージー港、ヒューストン港の近くには長い行列ができた。現在、多くのターミナルのヤード利用率は飽和状態に近づいています。米国東部の港では、旺盛な需要と米国西部から東部への船舶の移動の両方により、混雑が続いています。一部の港湾業務に遅れが生じ、スケジュールが乱れ、輸送時間が増加した。特に、ヒューストン港の停泊時間は 2 ～ 14 日ですが、サバンナ港には約 40 隻のコンテナ船（うち 6 隻はマースク船）が停泊しており、停泊時間は 10 ～ 15 日です。ニューヨーク港とニュージャージー間の停泊期間は 1 週間から 3 週間までです。

マースク氏は、可能な限り最高のサービスを提供するために、遅延を可能な限り軽減するために多くの措置を講じるとともに、他の緊急時対応計画も講じていると述べた。たとえば、ニューヨーク - ニュージャージー港で TP23 を放棄し、マースク ターミナル傘下のエリザベス キーで TP16 に寄港した場合、平均停泊時間はわずか 2 日以下です。

さらに、マースクはターミナルと緊密に連携してあらゆる変化の可能性を常に監視し、タイムリーかつ合理的な方法で船舶と輸送能力を手配して遅延と待ち時間を最小限に抑え、それによって輸送能力の損失を最小限に抑えています。
陸側渋滞の原因と進行状況
内陸部のターミナルや鉄道操車場では引き続き大幅な渋滞が発生すると予想されており、サプライチェーン全体の流動性に深刻な影響を与えている。特にシカゴ、メンフィス、フォートワース、トロントなどの内陸鉄道地域では、輸入コンテナの滞留時間の急増に対処するために、より多くの顧客サポートが必要です。ロサンゼルスとロングビーチの場合、それは主に鉄道の問題です。ヤードの利用率が高いことが依然として大きな問題であり、ロサンゼルスのヤード密度は現在 116% で、マースク鉄道のコンテナ待機時間は 9.5 日に達しています。現在の需要を管理するために訓練を受けた鉄道労働者を確保することは、鉄道会社にとって依然として課題です。#食品グレードの原材料のロール紙のPEコート紙

太平洋商船協会によると、6月にロサンゼルス港とロングビーチ港で鉄道輸送を待つ輸入コンテナの平均待ち時間は13.3日となり、過去最高を記録した。マースクは、太平洋南西部の港を経由してシカゴに到着する輸入鉄道貨物の鉄道遅延が続いていることを考慮し、可能な限り米国東部および米国湾岸の港に経路を変更することを顧客に推奨しています。

継続的な課題にもかかわらず、マースクはサプライヤーと協力して、空き箱を含む機器を確実に顧客に届けられるよう日々取り組んでいます。北米の空コンテナの数は安定しており、輸出需要に対応できます。#PEコート紙シート

サプライチェーンが中央銀行のインフレ対策の鍵となる
世界中の金融政策当局者はインフレを抑制するために金利を引き上げているが、景気減速や景気後退のリスクに直面しており、それが効果的かどうかを判断するのは難しい。直近の米国CPI伸び率は9.1％に達し、40年ぶりの高水準となった。サプライチェーンはインフレ圧力に寄与する主な要因の 1 つであると考えられています。価格高騰の主な原因は、物品と労働力の不足に加え、強い消費需要と進行中のサプライチェーンの混乱によるものでした。

米国のアジアへの輸出需要が鈍化しているという証拠にもかかわらず、コンテナ輸送の需要は依然として北米のターミナル能力をはるかに上回っている。従来の輸入貨物のピークシーズンを迎えるにあたり、サプライチェーンはスムーズな流れを確保し、混雑を最小限に抑える必要があります。マースク氏は、バランスは荷主と運送業者の共同責任であり、インフレを抑制するにはより積極的かつ効果的な行動が必要だと主張した。#コート紙カップロール