化石燃料ショックの影響を受け、一部のクリーンな代替燃料の価格は現在原価に近づいています。地中海海運（MSC）の海事政策・政府担当エグゼクティブバイスプレジデントであるバド・ダール氏は、将来使用される代替燃料は過去に費やしたよりも高価になり、海運業界はその代償を支払わなければならないだろうと警告した。燃料価格の高騰。#紙コップの原材料を印刷

バド・ダール氏は、インフラ建設と配送のコストを考慮すると、燃料価格は現在の基準の２～８倍に上昇すると予想されると述べた。これは代替燃料として LNG を使用している企業の経験ですが、市場のボラティリティは潜在的な影響を与える可能性があります。同氏の見解では、最近のLNG価格の高騰は、バイオLNGの生産が化石燃料とコスト競争力があることを意味している。

アイルランドの船主アードモア・シッピングのマーク・キャメロン最高執行責任者（COO）は、よりクリーンな燃料の使用により同社が市場で「一時的な存在感」を獲得したと述べた。また、船舶燃料価格の上昇には人為的な要因があることも認めている。#紙コップうちわ生

燃料をめぐる陸上での競争も、海運業界がこれまで気づいていなかった重要な要素です。バド・ダール氏は、グリーンアンモニアを海洋燃料として使用するには、世界のすべての再生可能エネルギー容量を集中させる必要があると述べた。アンモニアガスの生成プロセスはより複雑です。まず、十分な量のグリーン水素を生成し、まだ開発されていない電解槽を介して移送する必要があります。次に、グリーンアンモニアをより多くの電気と触媒プロセスを通じて生成する必要があり、最後にグリーンアンモニアを生成する必要があります。未知の輸送手段で輸送された。船に移送されました。#ペーペーパーファン

さらに、燃料を運用する際には、達成される可能性のある潜在的な排出量を考慮する必要があります。一部の海運業界関係者の意見では、メタノールは現時点で最も適切な代替燃料であり、超低硫黄燃料油よりも競争力があり、低硫黄軽油よりも価格が安いという。しかし、市場の変動が続いているため、燃料の価格と入手可能性はいつでも変更される可能性があります。

イタリアのタンカー所有者プレムダ社のマルコ・フィオーリ最高経営責任者（CEO）は、まったく新しい世界的な燃料供給インフラの必要性を強調した。同氏は、現在でもスクラバーを設置した船舶は南米で高硫黄燃料油を調達できないと指摘した。セーフ・バルカーズの社長、ルーカス・バーンパリス氏は、海運業界にとって本当の問題は、グリーン燃料供給システムの開発に誰がお金を払うのかということだと付け加えた。バド・ダール氏は以前、費用は顧客の負担でなければならないと述べた。#紙コップ工場