すでに5月から6月の段階で欧州の港湾の混雑が現れており、米国西部地域の混雑は大幅には解消されていない。クラークソンズのコンテナ港混雑指数によると、6月30日時点で世界のコンテナ船の36.2％が港で立ち往生しており、パンデミック前の2016年から2019年の31.5％から増加した。#紙コップ扇風機

実際、感染症流行後も港湾混雑の問題は完全には解決されていない。昨年下半期の運賃高騰の原因の一つは、港湾混雑による船舶の定時性の大幅な低下、コンテナの入手困難、需給バランスの崩れなどが挙げられます。

最近、複数の港でのストライキにより、運航計画はさらに混乱しました。現在の状況は一時的に緩和されたものの、ストライキの影響は今後も続き、コンテナ船の有効輸送能力は縮小することになる。

昨年と異なり、港湾混雑に伴ったのは運賃の高騰ではなく、半年に渡って運賃が下落し、需要の伸びも期待ほどにはならなかった。

ポートの混雑が激化

今年6月、ヨーロッパ最大の港であるロッテルダム港は緊急事態に陥り、滞留が悪化して、大量の空コンテナの使用が間に合わなくなった。#PEコート紙ロール

ロッテルダム港と大西洋を隔てた米国東海岸やメキシコ湾の港も、接岸を待つコンテナ船で混雑している。MarineTrafficの船舶追跡データとカリフォルニアの船舶の列を分析したところ、7月8日時点で125隻のコンテナ船が北米の港外で寄港を待っており、1カ月前の92隻から36％増加した。

ヨーロッパの港の混雑は数日間続いている。ドイツのキール世界経済研究所が7月6日に発表したキール貿易指標データによると、6月以降、世界の貨物輸送量の2％以上が北海で停止している。#紙コップ用PEコート紙ロール

船舶の停泊数が増加した後、船会社の定時性は低下しました。上海海運取引所が発表した6月の定時運航率指数によると、6月全体の定時運航率が若干回復した場合、アジア・欧州航路の出発サービスと配送サービスの定時運航率は18.87％、配送サービスは18.87％となった。 ％ それぞれ。26.67％で、5月に比べてそれぞれ1.21ポイント増加、7.13ポイント減少した。

中国－米国航路では、ロングビーチ港とロサンゼルス港の混雑が続いている。一部のアナリストは、6月1日以降、上海の港湾能力が回復したことで、中国から米国西部への定期船の数が急激に回復したと述べた。これらの船は7月に集中して到着し、米国西部の港の混雑は回復した。#PEコート紙カップロール紙

具体的には、米国海運メディアの報道によると、7月11日時点でロングビーチ港に9日間以上停泊したコンテナ数は2万8723個で、10月下旬の合計より9％増加した。過去 12 日間で、長時間駐車されたコンテナの数が 40% 増加しました。

それでも、ロサンゼルス港は渋滞が解消する兆しを見せており、消費財への高い需要の伸びが鈍化したことで海上輸送への圧力が緩和され、アジアから北米西海岸までの運賃は年初からほぼ半減した。

ただし、6月は鉄道労働者のストライキの影響で、西アメリカ港湾群の各港の定期船定時率は前期より多少上昇したものの、バンクーバー港の船舶の平均時刻は前年同期比であったことに留意すべきである。最長は8.52日。ロサンゼルス港の船 平均入港時間は 6.13 日です。ロングビーチ港の平均滞在時間は 5.71 日です。#peコート紙カップ原料ロール卸売

労働者のストライキで閉塞感が増す

ドイツの港湾労働者による48時間のストライキは7月14日に始まり、土曜日の午前6時に終了した。ストライキには約1万2000人の港湾労働者が参加する予定で、ハンブルク港、ブレーマーハーフェン港、ヴィルヘルムスハーフェン港などドイツの主要コンテナ港の日常業務が深刻な影響を受けることになる。これはドイツの港湾ストライキとしては過去40年間で最長となる。#ペパーカップの原材料

海通先物が提供したデータによると、最近のストライキの多発と労働力の供給不足が再び港湾の混雑を悪化させている。現在の港の能力は215万TEUで、7月初めから2.8％、6月平均から5.7％増加している。ドイツのロッテルダム港の最新のコンテナ船数は約37隻で、総輸送能力は24万7000TEUに上り、6月の平均より13％増加した。

マースクによると、ドイツのターミナルでの48時間のストライキは、ブレーマーハーフェン、ハンブルク、ヴィルヘルムスハーフェンの操業に直接影響を与えた。ストライキ後、海運会社は北欧での輸送スケジュールの調整に追われており、空航がさらに増えることが予想される。ドイツ海港企業中央協会（ZDS）と労働組合との間のさらなる交渉は8月26日まで行われる。#原料紙コップ

ストライキに加え、ロッテルダム港における労働力不足も港のさらなる発展を制限している。ロッテルダム港のCEOであるアラード・カステレイン氏は最近メディアに対し、港の発展に伴い現在ロッテルダム港では8,000人の雇用が不足していると語った。

同時に、現地時間の7月13日、ロサンゼルス地域の一部のドライバーがストライキを発表し、すでに緊張しているサプライチェーンに圧力が加わった。ロサンゼルス港の最新データによると、7月13日現在、同港では出荷を待っている鉄道コンテナが3万2412個あり、そのうち2万533個が9日以上立ち往生している。

「入手困難な箱」は復活するのか？

配送分野では、リンクがスムーズでない場合、サプライチェーン全体で輻輳が発生します。最近の港湾混雑により、空コンテナの流通に圧力がかかっています。

キールの貿易指標責任者ビンセント・スターマー氏によると、6月の世界貿易は若干のプラス傾向を示したが、深刻な渋滞、輸送コストの高さ、それに伴うサプライチェーンの困難により、商品の交換が阻害されたという。

さらに、一度大量の貨物が積み重なると、港湾、コンテナヤード、内陸システムに大きな圧力がかかり、この大きな圧力は数年間続くと説明した。その結果、ターミナルには空のコンテナが山積みになり、行き交うコンテナが増えており、その中にはアジアに返送される予定のコンテナも多数含まれている。#紙コップファンの原料

マースクが以前に発表した情報によると、6月30日の時点でバンクーバーヤードの稼働率は100％を超え、コンテナは埋められたという。コンテナヤードの稼働率は7月8日に113％に達した。

中国太倉外航代理店有限公司のゼネラルマネージャー、張徳軍氏は、目的地の港が混雑した後、荷解き時間を含む重量コンテナの港での保管時間が大幅に増加するだろうと傑美安ニュースに語った。これは、コンテナの稼働時間が大幅に増加することを意味し、その結果、輸出用空箱が不足します。

現在の状況について、常に控えめで謎めいた世界最大のコンテナ定期船会社である地中海海運（MSC）の最高執行責任者であるクラウディオ・ボッツォ氏は、状況は今後数年間でさらに悪化する可能性があると予想していると述べた。現在の混雑状況は 2022 年末まで続くと予想されます。

渋滞は運賃を上昇させる主な要因です。SDIC安新先物研究所の分析報告書によると、ヨーロッパとアメリカの港湾混雑の悪化により、現在の輸送能力が再び制約され、市場における有効な輸送能力の供給に影響が出る可能性がある。今後の輸送のピークシーズンと重なり、短期的には運賃の一定の下支えとなるだろう。。さらに、夏休みのピークで労働力がさらにひっ迫する可能性があるほか、ライン川の水位低下で内陸輸送が制限され、港湾混雑が悪化するリスクも高まる。

それでも、足元の運賃下落傾向は大きく変わっていない。上海海運取引所の最新データによると、コンテナ貨物指数（SCFI）は1.67％下落して4074.70ポイントとなり、このうち米国西部航路の最大貨物量の運賃は3.39％下落し、下回った。 40 フィートのコンテナあたり 7,000 米ドル。6883 USに来てください。最新のドリューリー指数によると、上海からロサンゼルスまでのスポット貨物の週間査定額は 1FEU あたり 7,480 米ドルで、前年比 23% 減少しています。この評価は、2021年11月下旬の最高値である1FEUあたり12,424ドルを40%下回っていますが、それでも2019年の同時期のレートよりは5.3倍高いです。#紙コップファン用PEコート紙原料

この減少は貿易需要の減速と無関係ではありません。張徳軍氏は、今年上半期に上海で感染症が発生した際、同社は継続的に調整し、荷主の商品配達を支援する必要があったと述べた。需要が鈍化した現在、運送会社は商品を探し続ける必要がある。同様の状況は他のフォワーダーでも発生しました。現状を見る限り、貨物をめぐるさまざまな要因が絡み合っており、今後の動向は必ずしも不透明である。

前述のSDIC安新先物研究所の分析報告書では、運賃はプラットフォームの範囲内で変動を維持し、さらには反発するとみているが、昨年の繁忙期の運賃急騰という熱い市場を再現するのは難しい。#紙コップファン、紙コップ生、PE コート紙ロール – Dihui (nndhpaper.com)