EU が排出量取引制度 (EU ETS) に海事産業を含めたことを受け、マースクは顧客が EU の最新動向をよりよく理解できるようにしたいと考え、これに関する最新の解釈を含む記事を 7 月 12 日に公式ウェブサイトに掲載しました。関連する法律。#紙カップファンの原料

欧州議会、EU ETSを含む3つの主要な法案を可決 2022年6月22日、欧州議会本会議は、2021年7月14日に欧州委員会が提案した3つの主要な気候関連法案（55に適合）を採択することを可決しました。 EU排出量取引制度（EU ETS）の改正、炭素国境調整メカニズム（CBAM）の設立に関する規制、社会気候基金の設立に関する規制。

海事産業の主な改訂は次のとおりです。海事産業は、移行期間なしで、2024 年 1 月 1 日から EU ETS に追加されます。2026年末までに5000GT以上の船舶に適用され、2027年1月1日からは400GT以上の船舶にも適用される予定。欧州委員会は、2024年12月31日までに、CO2、メタン、亜酸化窒素以外の温室効果ガスと、EU加盟国の港に出入りする船舶から排出される粒子状物質が地球の気候に及ぼす影響を評価し、それに対処するための立法提案を行う必要がある。必要に応じてそれらを。2026 年 12 月 31 日まで、EU ETS は EU 域外のフライトの排出量の 50% のみをカバーします。#紙コップ扇子のデザイン

2027 年 1 月 1 日からは、EU 内外のすべての航空部門からの排出量が 100% 含まれます。非EU諸国のみが、EU ETSと同等の炭素価格メカニズム、一部の後発開発途上国または小島嶼国などの特定の条件の下で50％まで削減できる。EU 港と非 EU 港の間の距離が 300 海里未満の船舶に完全に適用されます。300 海里海域での荷揚げ、つまり航海のこの部分の荷揚げには、割当量の 100% が必要です。2029 年 12 月 31 日までに、氷上クラスの船舶、または氷の状態で航行する船舶、または両方の条件の船舶について、海運会社はクリアする割り当ての数を減らすことができます。2030 年からは、検証された排出量の 100% が支払われる予定です。「海洋基金」が設立され、海事産業の割当額のオークション収益の75％が海洋基金に移管され、海事産業のエネルギー変革のみに使用されます。海運会社以外の事業体によって使用される場合、その事業体は契約上の取決めに従って燃料の購入または船舶の運航に対して最終的な責任を負い、事業体はこの指令に従ってこの指令の義務を履行するための費用を支払う責任を負うものとします。契約上の取り決め;IMOが世界市場基準を採用した場合、欧州委員会はIMOとの調整の可能性を検討する。CO2、メタン、亜酸化窒素の排出をカバーするために MRV 規制を修正します。#紙コップ扇風機メーカー

具体的には、欧州議会は欧州委員会の提案に大幅な変更を加えました。最も注目すべきは、非 EU 地域の路線からの排出量が 50% ではなく 100% に含まれていることです。当初の提案では、EU内の航路は100％含まれていたが、EUの港からEU外の港へ向かう航路には航路全体の排出量の50％しか含まれていなかった。この調整後も、これは 2027 年まで引き続き適用されますが、2027 年 1 月 1 日からは、欧州外部の港を含む航路も EU ETS に完全に含まれることになります。これにより、欧州外における EU ETS の影響力が大幅に高まります。目的は、温室効果ガス排出量のさらなる削減を目指すことであり、コンプライアンスコストが増加するにつれて、輸送コストにも当然影響を及ぼします。さらに、欧州議会版では段階期間が廃止され、2023年1月1日からは炭素国境調整メカニズムが設立され、漏れを防止し、非EU諸国に炭素排出削減の奨励を行うことになった。実際、EU ETS は 300 海里以内の積み替えシェアが 60% 以上の港に適用されています。これは、これらの基準を満たす中継港での輸送コストも増加する可能性があることを意味します。前向きに考えれば、海運に対する炭素税は二酸化炭素の排出量に適用されるだけでなく、メタンと亜酸化窒素の排出量も含まれることになる。現時点ではこれはコストにほとんど影響を与えないかもしれませんが、将来的には再生可能燃料の使用を促進する重要なシグナルを送ることになります。

2022 年 6 月 29 日、欧州連合理事会は EU ETS 法の独自版を採択しました。上記 3 つの法律の法文はまだ最終決定されていないが、今回の欧州議会法案の可決は、EU 議会が EU 排出量取引制度 (EU ETS) 改訂後。通常の立法プロセスによれば、次に欧州委員会、欧州議会、欧州理事会が「三者協議」に入り、合意に達して法案を発効させることになる。
マースクは、EU炭素税（EUA）の費用が約90ユーロになると予想している。欧州議会版の EU ETS 提案では段階的使用期間が廃止され、検証された排出量の 100% で手当の支払いが義務付けられ、CO2、メタン、亜酸化窒素の排出量が対象となったことを考慮すると、定期船会社は手当を購入する義務を 1 つの義務であるとみなした。 100パーセントのコミットメント。#紙コップファンサプライヤー

マースクは、これは顧客にとって、EU ETSへの準拠にはコストがかかる可能性があることを意味しており、必然的に配送コストに影響を与えるだろうと述べた。EU ETS で取引される EU EUA のボラティリティは、改正法の発効に伴い増加すると予想されます。必要な透明性を確保するために、マースクは、2023 年の第 1 四半期からこれらの料金を別の指定された追加料金として扱う予定です。

具体的には、マースクの試算によれば、北欧から米国に向かう航路ではコンテナ１個当たり１８４ユーロの専用サーチャージが、同航路ではリーファーコンテナ１個当たり２７６ユーロの専用サーチャージが追加される見込みだ。サーチャージが最も高いルートは南米西海岸からヨーロッパまでで、コンテナとリーファーあたりそれぞれ 213 ユーロと 319 ユーロのサーチャージが予想されます。極東からヨーロッパまでの場合、追加料金はコンテナ 1 台あたり 170 ユーロ、リーファー 1 台あたり 255 ユーロとなる見込みです。北欧から極東までの追加料金は、コンテナ 1 台あたり 99 ユーロ、リーファー 1 台あたり 149 ユーロとなる見込みです。中東から北欧までの場合、追加料金はコンテナ1台あたり106ユーロ、リーファー1台あたり159ユーロとなる見込みだ。#紙コップ扇風機の価格表

さらに、世界海運評議会（WSC）は、欧州議会がEU ETSおよび他の3つの重要な法案を可決したことは、欧州議会がEU ETS提案を可決した後、それはEUが「最初にEU ETSを形成したことを意味する」と述べた。読書」のテキスト。WSCは欧州委員会、欧州議会、欧州理事会に対し、EU ETSが海運の脱炭素化に向けた適切な市場シグナルを確実に発信できるよう、今後の「三者協議」で協力するよう求めている。特に、WSC は 2 つの重要な懸念を表明しました。一方では、WSCは、「責任の主体」に関するEU議会の立場には抜け穴があると考えており、船主は運航者に費用を転嫁する契約を義務付けることで保護されるべきではないと主張しているが、A氏はA氏の主張を期待している。費用負担協定は、船舶運航者、用船者、所有者の間で独自に交渉されます。一方、WSCは欧州議会に対し、FuelEU Maritimeに関して緊急の立場を取るよう求め、EUの政策立案者が気候変動目標を達成し海運の脱炭素化を図るにはFuelEU Maritimeが不可欠であると強調した。紙コップファン、紙コップ生、PE コート紙ロール – Dihui (nndhpaper.com)