夏も終わりに近づいており、伝統的にはこの時期が太平洋横断サービスのピークシーズンであり、活発なコンテナ船の取引が始まることを意味していました。しかし、市場には相反するシグナルやさまざまな解釈が相次いでいるが、運賃が「大幅に」下落し始めており、需要が軟化しているという点ではコンセンサスが得られている。紙コップの扇風機

疑いもなく、マクロ経済的および地政学的な不確実性がコンテナ傭船市場の現在の弱さを悪化させており、定期船会社は市場の直接参加者として、より個人的な経験を持っています。しかし、昨今の運賃の急激な下落、需要の鈍化、先行きの不透明感を背景に、大手定期船会社は最近、大型コンテナ船の用船延長に積極的に取り組んでおり、これまでに少なくとも10,000TEUコンテナ船が十数隻運航されています。予定より早くリニューアルされました。紙コップの原料

アルファライナーは、コンテナチャーター市場は過去数週間の低迷から徐々に脱しつつあると述べた。特に9500～14000TEUのコンテナ取引が特に活発で、少なくとも19隻の船舶取引がある。

統計によると、最近の大型船舶の取引は主にTHE Allianceメンバーによって占められています。ハパック・ロイドは、シースパンの10,100TEUコンテナ船5隻の用船を、2024年から78か月間、日次用船料金で更新した。ハパック・ロイドはまた、SFLからの5年間の用船で14,000TEUのコンテナ船6隻を保有しており、契約満了後から開始される。現在の用船者は2023年から2024年までエバーグリーン・マリン。紙コップファンの原料

日本のオーシャン・ネットリンク・シッピング（ONE）は、シースパン・アドニス（2010年建造、9,500TEU）のチャーターを来年から1日67,500米ドルで3年間更新した。

Hapag-LloydおよびONEとのTHEアライアンスの一員であるYang Ming Marineは、シースパン14,000TEUコンテナ5基のチャーターを1隻あたり日額約28,355ドルから36,695ドルで2年間延長するオプションを行使したと発表した。peコート紙ロール

アルファライナー社は、中小型コンテナ船の取引も活力を取り戻しており、5,000TEU未満の船舶の用船料金が下がり始めていることを取引が示しており、確かに用船期間はかなり短くなり、用船者は通常12か月の用船を好むようになったと述べた。一部の船主は依然として特定の船舶について 24 か月以上の用船を取得できる場合がありますが、これは通常、船舶の仕様や船舶の所在地などの他の理由によるものです。

最近、F. Laeisz が管理する 2,700 TEU のコンテナ船 Posen が、1 日あたり 58,500 米ドルのチャーター料金で晋江海運会社に 2 年間チャーターされました。このタイプの船舶は短期間でチャーターされるようになり、チャーター率は過去数週間で平均 10% 低下し、さらに低下し続けています。紙コップの原料

DKT Allseasは最近、1,700TEUのコンテナ船「A Daisen」を1日の用船料金5万ドルで1年間チャーターした。チャーター可能なこのタイプの船舶の数が増加したため、12 か月チャーターの日額料金も、1 か月前の 54,000 ドルから下がり始めています。

しかし、1,000 TEU 未満の小型フィーダーセグメントでは、ハンス・ピーター・ヴェーゲネ所有の「Nova」が最近 ONE に 6 か月間、日額 31,000 ドルという驚くべき料金で再用船されました。ロール紙メーカー