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貨物料金の下落と需要の減少により定期船が運航を開始

夏が終わりに近づいており、伝統的には、これは太平洋横断サービスのピークシーズンであり、活発なコンテナ船取引の開始を意味していたでしょう.しかし、市場には一連の相反するシグナルと異なる解釈がありますが、運賃が「大幅に」低下し始めており、需要が軟化しているというコンセンサスがあります。紙コップうちわ

間違いなく、マクロ経済的および地政学的な不確実性は、コンテナ用船市場の現在の弱さを悪化させており、定期船会社は市場への直接の参加者として、より個人的な経験を持っています.しかし、現在の運賃の急激な下落、需要の軟化、不確実な将来に直面して、主要な定期船会社は最近、大型コンテナ船のチャーターを積極的に延長しようとしており、現在までに少なくとも10,000 TEUのコンテナ船が12隻以上予定より早くリニューアルしました。紙コップの原料

Alphaliner によると、コンテナ チャーター市場は、過去数週間の低迷から徐々に抜け出しつつあるという。特に9500~14000TEUコンテナの取引が活発で、少なくとも19隻の船の取引がある。

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統計によると、最近の大型船の取引は、主にTHEアライアンスのメンバーによって支配されています。Hapag-Lloyd は、2024 年から 78 か月間、Seaspan の 10,100 TEU コンテナ船 5 隻のチャーターを毎日のチャーター料金で更新しました。 2023 年から 2024 年に現在の用船者であるエバーグリーン マリン。紙コップうちわの原料

日本の Ocean Netlink Shipping (ONE) は、Seaspan Adonis (2010 年建造、9,500 TEU) のチャーターを 3 年間、1 日 67,500 米ドルのチャーター料金で来年から更新しました。

Hapag-Lloyd および ONE との THE アライアンスの一部である Yang Ming Marine は、5 つの Seaspan 14,000 TEU コンテナのチャーターを 2 年間、1 日あたり約 28,355 ドルから 36,695 ドルで延長するオプションを行使したと発表しました。peコート紙ロール

Alphaliner によると、中型および小型のコンテナ船の取引も活力を取り戻しており、5,000 TEU 未満の船舶の傭船料金は確かにはるかに短い傭船期間で下落し始めており、傭船者は通常 12 か月の傭船を好んでいます。一部の所有者は、特定の船舶について 24 か月以上のチャーターを取得できる場合もありますが、これは通常、船舶の仕様や船舶の場所などの他の理由によるものです。

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最近、F. Laeisz が管理する 2700 TEU のコンテナ船 Posen が、毎日 58,500 米ドルのチャーター料金で 2 年間、Jinjiang Shipping Line にチャーターされました。このタイプの船舶はより短い期間でチャーターされており、チャーター率は過去数週間で平均 10% 低下し、低下し続けています。紙コップの原料

DKT Allseas は最近、1,700 TEU のコンテナ船「A Daisen」を 1 年間、1 日あたり 50,000 米ドルのチャーター料金でチャーターしました。チャーターできるこのタイプの船舶の数が増加したため、12 か月チャーターの 1 日料金も 1 か月前の 54,000 ドルから下がり始めています。

しかし、1,000 TEU 未満の小さなフィーダー セグメントでは、Hans-Peter Wegene が所有する「Nova」が、最近 ONE に 6 か月間、1 日あたり 31,000 ドルという驚異的なレートでサブチャーターされました。ロール紙メーカー


投稿時間: 2022 年 8 月 26 日